Autostrada Moldovei are din nou probleme. Deși tronsonul Mizil–Pietroasele, cu o lungime de peste 28 de kilometri, a fost finalizat la nivel de asfalt și chiar deschis parțial circulației, șoferii nu se pot bucura încă de o conexiune completă. Un nod rutier nefinalizat blochează inaugurarea totală a segmentului, iar autoritățile pasează responsabilitatea de la un constructor la altul.
Deschis, dar nu complet
Sectorul dintre Mizil și Pietroasele (Spătaru) face parte din Autostrada A7 – drumul care ar trebui să lege Ploieștiul de Pașcani și să scoată Moldova din izolare rutieră. Lotul a fost construit de compania bulgară Trace Group Hold PLC, în baza unui contract de peste 1,2 miliarde de lei, însă traficul se desfășoară doar parțial.
Șoferii care vin dinspre București pot merge pe autostradă până aproape de Spătaru, însă cei care circulă din sens invers, dinspre Ploiești, sunt deviați pe drumurile județene și obligați să treacă prin localitățile Stâlpu, Pietrosu și Costești – ocol care anulează beneficiul unei autostrăzi rapide.
Nodul rutier care blochează totul
Motivul blocajului este unul aparent minor, dar cu efect major: nodul rutier Spătaru/Pietroasele, care ar trebui să facă legătura între acest tronson și lotul următor, nu este gata. Deși lucrările au ajuns la peste 90%, lipsesc bretelele de descărcare completă și unele finisaje esențiale pentru siguranță și semnalizare.
Constructorul lotului vecin, o altă companie, nu a reușit să sincronizeze lucrările cu cele ale firmei bulgare, iar autoritățile nu au intervenit pentru coordonare. Rezultatul este o autostradă asfaltată, dar fără acces complet – o situație devenită deja obișnuită în proiectele românești de infrastructură.
Întârzieri peste termen și lipsă de coordonare
Termenul inițial de finalizare era primăvara anului 2024. Modificări tehnice, lucrări neconforme și lipsa unei comunicări eficiente între Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și constructori au împins termenul cu mai bine de un an.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au criticat în mai multe rânduri aceste întârzieri, acuzând „o lipsă de coordonare și de interes față de cetățeni”. Potrivit organizației, deschiderea parțială a tronsoanelor nu doar că nu ajută șoferii, dar generează și confuzie, costuri suplimentare și trafic greu în localitățile din apropiere.
Autostrada Moldovei, între promisiuni și realitate
Autostrada A7 este considerată cea mai importantă lucrare rutieră din România ultimilor ani. Proiectul are o lungime totală de aproximativ 320 de kilometri și ar trebui să lege Ploieștiul de Pașcani, traversând județele Buzău, Vrancea, Bacău și Iași.
Deocamdată însă, lucrările avansează inegal. Unele loturi sunt aproape finalizate, altele abia au trecut de faza de terasamente. Deschiderea incompletă a tronsonului Mizil–Pietroasele arată că nu doar finanțarea, ci și coordonarea între constructori rămâne o problemă serioasă în România.
Când se va putea circula neîntrerupt
Potrivit estimărilor oficiale, nodul rutier Spătaru ar trebui finalizat „în următoarele săptămâni”, ceea ce ar permite circulația completă între Ploiești și Buzău. Până atunci, șoferii vor trebui să se înarmeze cu răbdare și să urmeze devierile temporare.
Lotul Mizil–Pietroasele este încă un exemplu al modului în care marile proiecte de infrastructură din România se împotmolesc în detalii birocratice și lipsă de coordonare. Deși asfaltul este pus, iar imaginile de la fața locului arată o autostradă gata de inaugurare, realitatea din teren e alta: o bretea nefinalizată ține o autostradă întreagă blocată.
Pentru oamenii din zonă, fiecare kilometru de autostradă contează. Dar cât timp România continuă să construiască fără o planificare coerentă, Autostrada Moldovei riscă să rămână doar o promisiune cu ghinion.
